松江市議会 2022-12-07 12月07日－04号
航空業界でも、二酸化炭素の排出量の削減が求められていることから、国内大手企業も続々とＳＡＦの国内製造に向けて動き出しております。 ＳＡＦは、従来の燃料と比べて二酸化炭素の排出量を80％程度減らせるということであります。ただ、ＳＡＦの製造には従来の燃料の２倍から10倍のコストがかかるとされていて、廃食油の効率的な調達などでいかにコストを削減するかが課題になっております。
航空業界でも、二酸化炭素の排出量の削減が求められていることから、国内大手企業も続々とＳＡＦの国内製造に向けて動き出しております。 ＳＡＦは、従来の燃料と比べて二酸化炭素の排出量を80％程度減らせるということであります。ただ、ＳＡＦの製造には従来の燃料の２倍から10倍のコストがかかるとされていて、廃食油の効率的な調達などでいかにコストを削減するかが課題になっております。
そんな中で、昨年は航空業界から多様な業種へと出向する在籍出向が注目されました。そこで、政府は出向元と受入先への助成金を新設しています。 そこで、本市の雇用支援策として、地域版の在籍出向を検討する機関を立ち上げていただくことはできないのかお伺いをいたします。 検討機関が立ち上がれば、ぜひとも雇用のミスマッチの解消や労働者の不利にならないよう環境整備についても御検討いただきたいと考えます。
長い間、国家と規制によって守られてきた航空業界の変化は行政にも当てはまると思うのです。 また、ＰＰＰと言われる、官と民が協力して公共サービスを民間に開放する動きが世界的に活発化し、コスト削減が進んでいます。 市民の皆様は行政に何を求められるのでしょうか。私は、行政の効率化を徹底的に進め、負担を極力ふやさないこと、そしていずれは下げていくことが最大の市民サービスであると考えています。
航空業界の競争激化の中で地方空港に厳しい条件が加わり、東京直行便も１便となり、大阪便経由でトラブル続きのＤＨＣ８－４００のプロペラ機となったわけであります。 現在は、運航時間帯の利便性低下と原油燃料の高騰とあわせて、景気の低迷や人口の減少が年々増し、15年目の空港存続の正念場を迎えているところでございます。
そしてまた、今航空業界は非常に右肩上がりでございます。まだ緒についたばっかりでございます。そしてまた、国産機もまだ日本はできてないですね。近いうちに小さい国産機ができるんだというようなこともお聞きしましたけど、それもまだできてない。日本民族というのはどうしても模倣性があります。まねをしたがる。日本での飛行機の製造も、きっと近い将来には行われると思うんですよ。
ご承知のように、航空業界におきましてはＪＡＬとＪＡＳが合併するというとこからこの問題が発生をしておるところでございます。それに伴いまして、全日空も同じ商売をするということになれば、どうしても収益性に傾かざるを得ないというのが会社の意向でございます。